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維霖診所這部車的開辟工作始於2019年,重要的考量是進一步提高車子對於專業及名流車手(Gentlemen Drivers)的把握性,以及為分歧的賽車機能平衡規範(BoP)分類保存機能施展空間。

保時捷揭曉了最新一代911 GT3 R,這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為根蒂根基打造,並將在2023年賽季參賽。另外一項重點是為車隊簡化操作,並下降營運本錢。

為此,很多零部件和手藝工程都秉承自911 RSR。顛末改進的KW避震器可行使此中的墊片供應五種設定,讓透過避震器調校更加切確,同時免去耗費大量時候本錢。

全新911 GT3 R的懸吊系統經由大幅改進,晉升操控性和更切確的轉向,同時削減後輪的磨損,並縮短設定調校的時候本錢。前軸採先輩的雙A臂懸吊,後軸則採用多連桿設計。(圖/Porsche供給)

▲新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統。

全新911 GT3 R在安全上更是絕不讓步。與前一代不異,偏向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調劑。標的目的盤的設計也之前一代的根蒂根基獲得進一步進級,其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已經由過程驗證的元件,例如:10.3英寸的螢幕來自同一規格賽常勝軍911 GT3 Cup,多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。保時捷的專業團隊也改進了六點式平安帶:透過特別的斜面設計,舌片如今可以更快速地滑入扣洞中,在維修站替換駕駛員時可以節流大約一秒鐘的時候。座椅被移至更靠近汽車正中間的位置,並以更吻合人體工學的座椅位置與改進過的防滾架和新開辟的FIA側面撞擊珍愛裝配互相連系。

▲全新911 GT3 R的懸吊系統經由大幅改進。(圖/Porsche供應)

(圖/Porsche供應)

▲保時捷911 GT3 R。

新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統,並保持經典的後置放置,提高循跡力和制動能力;另外,其在車體內的安裝角度前傾5.5度,以便為車底散佈器締造更多安全空間。

搭載的序列式六速變速箱取自今朝的911 GT3 Cup;換擋撥片節制著一個電子換檔鼓式促動器,可以或許完成極度快速又切確的換擋回響反映。

交換發機電和空調緊縮機等外掛裝配亦被向前移動了一公尺,安設於引擎和變速箱前面的空間,如許的設置裝備擺設有助於911 GT3 R的車體重心均衡。(圖/Porsche提供)

▲保時捷911 GT3 R將在2023年賽季參賽。

911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀手藝,這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝配的運作道理就像一個反向的放大鏡,它能在賽道上照亮希奇大的區域。

前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖,而新版則是在此之上更進一步獲得大幅進級。

新賽車的引擎幾近可說是992標準動力規格的進化版。但是最主要的是,保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS(416 kW)閣下。

而首要的分歧是排氣量:與911 RSR一樣,新的911 GT3 R的容量增添了5%,從3,997增加到4,194 cc。與前一世代溝通的處所是,兩者皆為四氣門缸內直噴水冷程度對臥六缸引擎。是以,新的4.2升六缸引擎更適合名流車手和步隊。

(圖/Porsche提供)

▲偏向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調劑。

記者鍾釗榛/綜合報道

▲保時捷911 GT3 R最大動力輸出提高到565 PS。(圖/Porsche提供)

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